ટ્રક ટ્રાન્સમિશનને મુખ્યત્વે પાંચ પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે: મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (એમટી), સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન (એટી), સ્વચાલિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (એએમટી), ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન (ડીસીટી) અને સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન (સીવીટી).
ક્લચ અને શિફ્ટ લિવરને મેન્યુઅલી ચલાવતા ડ્રાઇવર દ્વારા ગિયર્સ શિફ્ટિંગ કરવામાં આવે છે. હેવી-ડ્યુટી ટ્રક્સ માટેના આ પરંપરાગત ગોઠવણીમાં એક સરળ માળખું, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને ઓછી જાળવણી ખર્ચ છે.
સ્વચાલિત શિફ્ટિંગ માટે ટોર્ક કન્વર્ટર અને ગ્રહોની ગિયરસેટનો ઉપયોગ કરીને, આ પ્રકાર જટિલ operating પરેટિંગ શરતો માટે યોગ્ય છે (જેમ કે વારંવાર પ્રારંભ અને બંધ થવું). જો કે, તેની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા ઓછી છે અને તેની કિંમત વધારે છે. પ્રતિનિધિ બ્રાન્ડ્સમાં એલિસન શામેલ છે.
આ પ્રકાર ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ ઉમેરીને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની સુવિધા સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની કાર્યક્ષમતાને જોડે છે. તે હાલમાં યુરોપમાં 70% સુધીના માર્કેટ શેર સાથે, ટ્રક માટે મુખ્ય પ્રવાહની સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પસંદગી છે. .
આ સિસ્ટમ ઝડપી પાળી અને વધુ સુસંગત પાવર ડિલિવરીને સક્ષમ કરવા માટે વૈકલ્પિક રીતે ચલાવવા માટે ક્લચના બે સેટનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, તકનીકી જટિલ અને ખર્ચાળ છે, અને હાલમાં ફક્ત વોલ્વો જેવી કેટલીક બ્રાન્ડ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે. .
આ સિસ્ટમ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્ટીલ બેલ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરે છે, પરિણામે સરળ સ્થળાંતર અને ઓછા બળતણ વપરાશ થાય છે. જો કે, તેમાં મર્યાદિત ટોર્ક ક્ષમતા અને ઉચ્ચ જાળવણી ખર્ચ છે, જે તેને ટ્રક ઉદ્યોગમાં ઓછા સામાન્ય બનાવે છે. .
● ● મલ્ટિ-ગિયર ડિઝાઇન: ઘરેલું હેવી-ડ્યુટી ટ્રક્સ ઘણીવાર 12- અથવા 16-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે ગિયર્સની સંખ્યામાં વધારો કરીને પાવર વિતરણને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે. .
● ● ટેકનોલોજી અપગ્રેડ: એએમટી ધીમે ધીમે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને બદલી રહ્યું છે. સિનોટ્રુક અને ફાસ્ટ જેવા ઘરેલું ઉત્પાદકોએ પહેલાથી જ પરિપક્વ ઉત્પાદનો શરૂ કરી દીધા છે, જેમાં ભાવ અંતર લગભગ 10,000 યુઆન સાથે સંકુચિત છે.